BMW R 1100 S R2S reservdelar

BMW R 1100 S R2S reservdelar – boxersport i nollserien

Innan BMW R 1100 S 1999 som seriemodell (Seriekod R11S) erövrade sportturnévärlden, En liten pilotserie lämnade Berlin-Spandau-fabriken i slutet av 1998: den R2S. Den användes för journalisttester och återförsäljarutbildning och första kundleveranser – tekniskt identiska med den senare R11S, men med vissa skillnader i detaljer som gör det sällsynt idag Gör ett samlarobjekt. Deras livslängd, deras värde och viktigast av allt, deras Körglädje beror till stor del på hög kvalitet BMW R 1100 S R2S reservdelar av.

Vad gör R2S speciell?

Du kan visuellt känna igen en riktig R2S på gula instrumentvågar, de glänsande treekrade hjulen från den första satsen och färgkoden Mandarin 857 utan dekorlister. Tekniskt sett är dock det kompletta olje/luftkylda systemet redan installerat Boxerplattform (1085 cm³, 98 hk) med Telelever/Paralever-chassi i. Skillnader från serien:

• ✓ M93 sexväxlad växellåda (senare M97) – grövre kopplingsegenskaper, kortare ingående axel.
• ✓ MA 2.2 Motronic – en lambdasensor per cylinder; serien använder MA 2.4 med central förordning.
• ✓ Första ABS-II-layouten utan bromsljus testkrets - kompatibel, men endast med R2S sensorbärare plug-and-play.

Reservdelsgrupper – vad R2S-förare bör vara uppmärksamma på

Typiska svaga punkter i föregående serie

Hallgivare kabelbrott – Värme lämnar det tygrör blir spröda; en modern dubbel Hall-sensor med Silikonkabel skapar permanent lugn. Bränslefilter i tanken – vem vet långa stillestånd, Bör byta filter + slangar (NBR) för att undvika tryckförlust och För att förhindra mager löpning. Shift länkage gummifäste – tidigt R2S använda mjuka lagerhylsor; Polyamiduppgraderingen har tagits bort "wobblet" vid växling.

Prestandauppgraderingar – måttliga men effektiva

R2S vs. R11S – byte av delar

Cirka 90 % av reservdelarna är identiska; Undantag: Transmission ingående axel, Motronic-kontakt, ABS-sensorringar (annan bultcirkel) och instrumentpanelen. Alla som använder R11S delar bör alltid Korskontrollera artikelnummer (11 siffror): t.ex. Kopplingsskiva 21 21 2 325 672 (samma), men släpplager 21 52 2 331 097 (ändrat från 2001).

Serviceintervaller korta och koncisa

• ✓ Olja + filter: var 10 000 km
• ✓ Ventiler: 10 000 km
• ✓ Transmission/kardanolja: 20 000 km
• ✓ Bränslefilter: 30 000 km
• ✓ Tändstift: 20 000 km (enkel), 40 000 km (uppgradering av dubbeltändning)

Källor för delar – OEM, eftermarknad, gemenskap

BMW har fortfarande många R2S-komponenter i reservdelssystemet; Delidentifierare börjar med "23" (växellåda), "11" (motor), "31" (upphängning). Eftermarknadsleverantörer (TRW-Lucas, EBC, Touratech, Siebenrock). Bromsar, chassi och optiska kolfiberdelar. I forum som powerboxer.de eller boxer-forum.de Det är ett livligt utbyte av delar.

Värde & samlarpotential

Det beräknas finnas över hela världen ≤ 1 500 R2S. Originalitet är därför en valuta: gula instrument, oskuren bakram, originalset treekrade fälgar. Fordon med dokumenterade OEM-servicedelar uppnå premier på 10-20 % motsvarande R11S-modeller.

Slutsats – R2S lever genom reservdelskvalitet

En BMW R 1100 S R2S att driva medel att bevara en bit av BMWs utvecklingshistoria – sportig, pålitlig, omisskännligt boxerlik. Tack vare nästan identisk teknik till serien R11S Motor, chassi och elektriska delar kan fortfarande erhållas utan problem. Den som passar exakt BMW reservdelar i originalutrustningstillverkares kvalitet, får det rika vridmomentet, den stabila Telelever-precisionen och det legendariska boxersoundet i många år framöver – oavsett oavsett om det är en helgkurvjagare eller långväga sportturister.

Bevara arvet från den sällsynta nollserien – med de rätta BMW R 1100 S R2S reservdelar Din boxer förblir en fascinerande pjäs Bayersk ingenjörskonst.